Focus
Aviation, Rail & Intermodal Mobility
Where the work focuses
PFISTER GIOBS works at the interface of aviation, rail, and increasingly cruise — the three modes that, when connected well, make lower-carbon travel possible at scale.
The problem is rarely the modes themselves. The problem sits in the gaps between them: the airport you can’t reach without a car, the train station that doesn’t accept your luggage, the cruise terminal disconnected from the rail network or the airport, the connection that exists on paper but not in practice.
Why luggage is the wedge
Studies consistently show that luggage is the single greatest factor preventing travellers from switching from car to public transport. A family with three suitcases, a stroller, and skis will take a taxi to the airport rather than face the train station — not because the train is slower but because the journey is hostile to anyone carrying anything.
Fix the luggage problem and the modal shift becomes possible. This is where PFISTER GIOBS focuses today: with Airportr Technologies (door-to-door luggage handling for planes), SBB (Swiss rail), TEFRA (door-to-door luggage handling for cruise ships and trains), and Switzerland Tourism — building the connections that let a traveller leave their home with luggage in the morning and arrive at their destination’s hotel without ever carrying it themselves.
Why this matters now
The next decade of mobility will be defined by who solves these interface problems. The airlines that figure out rail integration will hold their relevance as short-haul flights come under increasing regulatory and social pressure. The tourism boards that solve last-mile logistics will keep attracting visitors who increasingly choose destinations partly on how they can get there. The rail operators that make multi-modal journeys frictionless will absorb traffic that aviation cannot retain.
This is not consulting in the abstract. It is operational work on the connections that decide whether the modal shift everyone talks about actually happens.
Wo der Fokus liegt
PFISTER GIOBS arbeitet an der Schnittstelle von Luftfahrt, Schiene und zunehmend Kreuzfahrt — den drei Verkehrsträgern, die gut verbunden CO2-ärmeres Reisen in großem Maßstab erst möglich machen.
Das Problem sind selten die Verkehrsträger selbst. Das Problem sitzt in den Lücken dazwischen: der Flughafen, den man ohne Auto nicht erreicht, der Bahnhof, der kein Gepäck annimmt, der Kreuzfahrtterminal ohne Anbindung an das Schienennetz oder den Flughafen, die Verbindung, die auf dem Papier existiert, aber nicht in der Praxis.
Warum Gepäck der Hebel ist
Studien zeigen konsistent: Gepäck ist der wichtigste Einzelfaktor, der Reisende daran hindert, vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen. Eine Familie mit drei Koffern, einem Kinderwagen und Skiern nimmt das Taxi zum Flughafen statt den Zug — nicht weil der Zug langsamer wäre, sondern weil die Reise sonst sehr mühsam wird.
Wenn das Gepäckproblem gelöst ist, wird der Modalwechsel möglich. Hier liegt der Fokus von PFISTER GIOBS heute: mit Airportr Technologies (Tür-zu-Tür-Gepäckabwicklung für Flugzeuge), SBB (Schweizerische Bundesbahnen), TEFRA (Tür-zu-Tür-Gepäckabwicklung für Kreuzfahrtschiffe und Züge) und Schweiz Tourismus — beim Aufbau jener Verbindungen, die es einem Reisenden erlauben, das Haus morgens mit Gepäck zu verlassen und am Ziel im Hotel anzukommen, ohne es jemals selbst zu tragen.
Warum das jetzt zählt
Das nächste Jahrzehnt der Mobilität wird davon bestimmt, wer diese Schnittstellenprobleme löst. Die Fluggesellschaften, die die Bahnintegration meistern, werden ihre Relevanz behalten, während Kurzstreckenflüge zunehmend unter regulatorischen und gesellschaftlichen Druck geraten. Die Tourismusbehörden, die die letzte Meile lösen, ziehen weiterhin Gäste an, die ihr Reiseziel zunehmend auch danach auswählen, wie sie dorthin gelangen. Die Bahnbetreiber, die multimodale Reisen reibungslos machen, übernehmen Verkehr von der Strasse und Verkehr, den die Luftfahrt nicht halten kann.
Das ist keine abstrakte Beratung. Es ist operative Arbeit an den Verbindungen, die entscheiden, ob der Modalwechsel, von dem alle sprechen, tatsächlich stattfindet.