Focused Experience

Track Record And Where the Work Is Going

Operational background

I spent more than four decades in aviation operations, ending as Senior Vice President and CEO of Swissport International at EuroAirport Basel, and earlier as the start-up CEO of Swissport Morocco. Across those roles I led units ranging from 12 to 1,200 staff, in five languages, across twenty years of expat life — building start-up organisations, negotiating ground handling licences, working through union talks, and running operations where service quality and operational discipline both have to hold simultaneously.

What I have been doing since

For the past several years I have been working in business development for Airportr Technologies, the company that powers the operational layer of door-to-door luggage handling.

My role is to open doors and connect ecosystems. In Switzerland, I introduced Airportr to Swissport and to SBB (Swiss Federal Railways). The SBB introduction became an ongoing cooperation agreement. SBB had spent a year trying to modernise their thirty-year-old Fly-Baggage product. Airportr provided the technology stack they had been looking for; my contribution was, and still is, to make the conversation start and to keep it moving as new opportunities open up.

Today the focus is vertical market expansion — bringing Airportr into new client groups in Switzerland and other markets where the partnership topology makes sense. The lens widens from aviation outward: cruise (which I am learning through TEFRA), tourism (via Switzerland Tourism), and the rail networks that connect everything in between.

What I have learned about the institutional layer

The technical questions in intermodal baggage logistics are largely solvable. What blocks adoption is often institutional. Three patterns repeat, across countries and across operators:

Aviation: regulation is real. Airlines genuinely cannot ignore the regulatory security frame — they are ultimately responsible for compliance, and the driver who collects a bag at the customer’s doorstep is, in regulatory terms, performing the function of a check-in agent. That requires controls, training, and audit chains. The same airlines also have ancillary revenue teams, and positioning a lower-margin baggage product alongside higher-margin car rentals, hotel bookings, and travel insurance is a genuine challenge. My ambition is to elevate baggage handling as a priority — both as part of an improved passenger journey and, more fundamentally, for environmental reasons.

Rail: the mental horizon is national. Aviation is globalised, privatized, standardised, and run on platforms that talk to each other across borders. Rail is different: largely state-owned, legally and structurally national in focus, running stand-alone IT systems that were never designed to integrate with anything outside. Intermodal baggage connections that work brilliantly between airports and a railway in Switzerland do not simply copy-paste to a different country. SBB itself is an exception that proves the rule: state-owned and politically influenced, but with an actual ambition to expand internationally. My ambition is to bring this model to other countries. High-speed rail and growing cross-border competition are slowly changing that.

Decision-making is shaped by culture. Across European organisations I have worked with — aviation and rail, public and private — cultures can be very different. Knowing how to read those cultures and bring them together is most of the actual work in this kind of consulting. The slide decks are easy. The conversations that make a partner organisation decide to move are not.

Career and personal attributes

  • In leadership positions since 1983, leading units from 12 to 1,200 staff
  • Career growth from agent to CEO and President, all within aviation operations
  • Twenty years of expat life outside Switzerland, across Africa, the Middle East, and Asia
  • Fluent in five languages
  • Deep cross-cultural fluency from working inside very different national operating cultures
  • Passion for sustainable and intermodal solutions

Operativer Hintergrund

Ich habe mehr als vier Jahrzehnte in der Luftfahrtbranche verbracht, zuletzt als Senior Vice President und CEO von Swissport International am EuroAirport Basel, davor als Start-up-CEO von Swissport Marokko. In diesen Funktionen führte ich Einheiten von 12 bis 1.200 Mitarbeitenden, in fünf Sprachen, über zwanzig Jahre Expat-Leben hinweg — beim Aufbau neuer Organisationen, in Lizenzverhandlungen für Bodenabfertigung, in Gesprächen mit Gewerkschaften, und im operativen Tagesgeschäft, in dem Servicequalität und operative Disziplin gleichzeitig getragen werden müssen.

Woran ich seither arbeite

In den letzten Jahren war und bin ich in der Geschäftsentwicklung für Airportr Technologies tätig — das Unternehmen, das die operative Ebene der Tür-zu-Tür-Gepäckabwicklung betreibt.

Meine Rolle besteht darin, Türen zu öffnen und Ökosysteme zu verbinden. In der Schweiz habe ich Airportr bei Swissport und bei den SBB (Schweizerische Bundesbahnen) eingeführt. Die Einführung bei den SBB führte zu einer fortlaufenden Kooperationsvereinbarung. Die SBB hatten ein Jahr lang versucht, ihr dreißig Jahre altes Fly-Baggage-Produkt zu modernisieren. Airportr lieferte den technologischen Unterbau, nach dem die SBB gesucht hatten; mein Beitrag war und ist es, das Gespräch in Gang zu bringen und in Bewegung zu halten, sobald sich neue Möglichkeiten eröffnen.

Heute liegt der Fokus auf der vertikalen Marktentwicklung — Airportr in neue Kundengruppen in der Schweiz und in weitere Märkte zu bringen, in denen die Partnertopologie sinnvoll ist. Der Blick weitet sich von der Luftfahrt nach außen: Kreuzfahrt (über TEFRA), Tourismus (über Schweiz Tourismus) und die Bahnnetze, die alles dazwischen verbinden.

Was ich über die institutionelle Ebene gelernt habe

Die technischen Fragen der intermodalen Gepäcklogistik sind weitgehend lösbar. Was die Verbreitung bremst, ist häufig institutionell. Drei Muster wiederholen sich, über Länder und über Betreiber hinweg:

Luftfahrt: die Regulierung ist real. Fluggesellschaften können den regulatorischen Sicherheitsrahmen nicht ignorieren — sie tragen letztlich die Verantwortung für die Compliance, und der Fahrer, der das Gepäck an der Haustür abholt, übernimmt im regulatorischen Sinne die Funktion eines Check-in-Agenten. Das erfordert Kontrollen, Schulungen und Auditierbarkeit. Gleichzeitig haben dieselben Fluggesellschaften ihre Ancillary-Revenue-Teams, und ein Gepäckprodukt mit niedrigerer Marge neben margenstärkeren Angeboten wie Mietwagen, Hotelbuchungen und Reiseversicherungen zu positionieren, ist eine echte Herausforderung. Mein Anspruch ist es, die Gepäckabwicklung als Priorität zu etablieren — sowohl als Teil einer verbesserten Reiseerfahrung als auch, grundlegender, aus ökologischen Erwägungen.

Bahn: der Fokus ist national. Die Luftfahrt ist globalisiert, standardisiert und läuft auf Plattformen, die über Ländergrenzen hinweg miteinander kommunizieren. Die Bahn ist anders aufgestellt: weitgehend staatlich, strukturell national ausgerichtet und mit eigenständigen IT-Systemen, die nie für die Anbindung an andere konzipiert wurden. Intermodale Gepäckverbindungen, die zwischen Flughäfen und Bahn in der Schweiz hervorragend funktionieren, lassen sich nicht einfach in andere Länder kopieren. Die SBB sind eine Ausnahme, die die Regel bestätigt: staatlich und politisch beeinflusst, aber mit einem echten Anspruch, sich international weiterzuentwickeln. Mein Anspruch ist es, dieses Modell in weitere Länder zu tragen. Die Hochgeschwindigkeitsbahn und wachsende grenzüberschreitende Konkurrenz verändern das Bild allmählich.

Entscheidungen sind kulturell geprägt. In den europäischen Organisationen, mit denen ich gearbeitet habe — Luftfahrt und Bahn, öffentlich und privat — können die Kulturen sehr unterschiedlich sein. Diese Kulturen zu lesen und zusammenzubringen ist der wesentliche Teil dieser Arbeit. Die Präsentationen sind das Einfache. Die Gespräche, die eine Partnerorganisation zum Handeln bringen, sind es nicht.

Werdegang und Persönlichkeit

  • Seit 1983 in Führungspositionen, mit Verantwortung für Einheiten von 12 bis 1.200 Mitarbeitenden
  • Karriereentwicklung vom Agenten bis zum CEO und Präsidenten, durchgehend in der Luftfahrtbranche
  • Zwanzig Jahre Expat-Leben außerhalb der Schweiz, in Afrika, im Nahen Osten und in Asien
  • Fließend in fünf Sprachen
  • Tiefe interkulturelle Erfahrung aus der Arbeit innerhalb sehr unterschiedlicher nationaler Betriebskulturen
  • Leidenschaft für nachhaltige und intermodale Lösungen